Подшипники для скейтборда и роликов, самоката. Какие выбрать? Какие лучше?

Подшипники для скейтборда и роликов, самоката. Какие выбрать? Какие лучше?

Сейчас мы попробуем разобраться в том, что же представляет собой подшипник для колес, какие подводные камни могут встретиться в процессе его выбора. Текста будет много, так что либо готовьтесь почитать либо воспользуйтесь содержанием.

Размеры подшипников для скейта, роликов, самоката.

608 подшипник для скейтборда

Обычно подшипники на скейтборд имеют диаметр 8 мм. внутри, 22 мм. снаружи и ширину 7 мм. Данные подшипники подходит не только на скейтборд, но и лонгбордов, пеннибордов, для роликов, самоката и прочих средств передвижения с небольшими колесами, так-же они идут на всевозможные детские коляски и тачки.

Обозначение стандартного подшипника с такими размерами: 608 2RS (для подшипников с резинометаллическими защитными шайбами) и 608 ZZ для подшипников с металлическими защитными шайбами). Кроме того на подшипник могут быть другие буквы или цифры, но основное, на что стоит обратить внимание, это именно 608 (обозначение типоразмера).

Что такое ABEC и каким он должен быть.

Словом ABEC производители самокатов и скейтбордов любят пометить любой подшипник, настолько часто, что некоторые считают это названием самого подшипника. На самом деле abec и цифра рядом, указывают на класс точности подшипника.

Что такое класс точности? Простыми словами это показатель соответствия, а именно, на сколько точно к стандарту изготовлен подшипник. И речь, конечно, идет не о миллиметрах, а о 3-5 микронах (а это одна тысячная миллиметра).

Обычные китайские подшипники изготовлены по классу точности ABEC-1 (нормальный класс точности). Европейские и японские бренды по умолчанию ABEC-3 (повышенный класс точности). SKF делает подшипники по умолчанию ABEC-5 (высокий класс точности).

А теперь возможно я кого то разочарую, но ВНИМАНИЕ: подшипники с классом точности ABEC-7 (прецизионные) могут изготовить считанные заводы, а подшипники ABEC-9 (сверхпрецизионные) 2-3 завода во всем мире, и то по специальному заказу.

Возможно, такие подшипники использует Илон Маск в своей ракете, но уж точно они не используются в роликах, так-как стоят они очень и очень, ну очень дорого.

Почему – если на подшипнике написано ABEC это плохо?

Очень просто. Европейские бренды как мы уже писали – по умолчанию abec-3 или abec-5. Никто из заводов специально не дублирует данную информацию.

Если Вы видите надпись ABEC-7 и выше, то скорее всего это китайские подшипники. И производитель вам уже открыто врет об их точности. Разве можно ждать от такого производителя хорошего качества подшипников? Конечно нет, это уже изначально подделка.

подшипник abec 11

Но не расстраивайтесь, все не совсем плохо! Об этом ниже.

Подшипники для скейтборда и их скорость вращения.

Дирк Ауэр

Стандартный подшипник для роликовых коньков имеет предельную частоту вращения 34000 оборотов в минуту. Стандартное колесо роликовых коньков имеет размер 75 мм. Не буду утомлять Вас математическими формулами. Если у вас когда-либо получится достигнуть скорости 100 км. в час, то подшипник будет вращаться с частотой 7000 оборотов в минуту! Если вы не Дирк Ауэр (который разогнался до 270 км./час) то скорее всего ваш предел скорости будет 35 км. час.

Это значит, что подшипник будет работать на 10% своей предельной нагрузки.

Поэтому если Вам нужен подшипник для: самоката своему трехлетнему малышу, для роликов, которые вы надеваете раз в год, для детской коляски — не стоит ставить подшипники дороже. И пожалуй дальше вам будет не интересно, но если вы занимаетесь профессионально то продолжим ниже.

Подшипники в роликовые коньки и скейтборд для профессионалов

Какими характеристиками должны обладать подшипники для роликов или скейта?

Крутящий момент и сопротивление подшипников – важный фактор.

Крутящий момент подшипника это величина силы, которую необходимо приложить для вращения подшипника из состояния покоя. Как быстро вы сможете разогнаться, как долго будете ехать «по инерции» — вот на что влияет крутящий момент.

В профессиональных роликах и скейтбордах применяют подшипники со специальными бесконтактными защитными уплотнениями, что снижает сопротивление подшипника.

Материал изготовления подшипников.

Кольца должны быть сделаны из износостойкой хромированной стали высокой прочности. Шарики подшипника могут быть: как стальные, так и из нитрида кремния (керамические). Тут подробнее:
Шары из хрома и стали выдерживают высокие нагрузки и скорости и абсолютно подходят для фигуристов. Керамические шарики намного легче и тверже. Эти факторы снижают рабочую температуру и сводят к минимуму износ, что увеличивает срок службы подшипников.

Твердость керамических шариков означает, что они с меньшей вероятностью будут повреждены, если в них попадет мусор, но такой подшипник с большей вероятностью будет поврежден внезапными ударными нагрузками (например, прыжками), поскольку керамические шарики не изгибаются так, как делают стальные шары.

Поэтому если нужны подшипники для спидскейтинга или даунхила преимущество керамических шариков очевидно, если для трюков то лучше стальные шары.

Сепаратор подшипников должен быть нейлоновым. За счет изгибаемости он способен нормально реагировать на грязь, в отличие от стального сепаратора который может просто лопнуть.

Радиальный зазор подшипника для роликов и скейта.

Радиальный зазор, это зазор между кольцами и шариками. И в профессиональных подшипниках он должен быть увеличен. Все дело в том что подшипник испытывает радиальную нагрузку, но в месте с тем он может получать нагрузки и по оси (боковую нагрузку). Для компенсации этих нагрузок и необходим данный зазор.  

Выводы: так какие подшипники купить для скейтборда роликовых коньков или самоката?

1) Если вы не занимаетесь роликовым спортом профессионально, то остановите свой выбор на качественных китайских подшипниках или на подшипниках европейских заводов, например SNR или SKF. 

Виды сепараторов подшипников. Свойства, характеристики, особенности.

Сепараторы подшипников качения.

Сепаратор подшипников качения предназначен для удержания тела качения: шариков либо роликов, на расстоянии друг от друга во время их вращения в подшипнике. «Это своего рода сцепка между вагонами в поезде, что бы один вагон не столкнулся с другим во время ускорения или торможения. Сепараторы бывают различных видов в зависимости от типа подшипника, его назначения и нагрузок которые он будет испытывать и цены.

Стальные и латунные сепараторы (штампованные).

Штампованный стальной сепаратор, это сепаратор который наиболее часто используется и его можно встретить в большинстве стандартных подшипников. Стоимость изготовления и универсальность – главные причины его популярности.

штампованый сепаратор подшипникастальной сепаратор штампованый сепаратор подшипника шарики в подшипниках

Температура работы подшипника со стальным сепаратором:

для стальных сепараторов до 300 градусов по Цельсию;
для латунных сепараторов до 250 градусов по Цельсию

Смазка штампованных стальных и латунных сепараторов

Из-за трения металла о металл подшипник требует правильного и адекватного смазывания. Возможны неисправности подшипника из-за недостатка смазки. Если подшипник уже закрыт защитными шайбами, то завод производитель обязательно должен положить смазку.

Ударопрочность и вибростойкость штампованных стальных и латунных сепараторов, нарушение соосности.

Подшипники обладают достаточно небольшой ударопрочностью и стойкостью из-за особенностей конструкции штампованного сепаратора и возможности его разбалансировки.

При нарушении сосности между валом и корпусом существует большой риск повреждения штампованного сепаратора и как следствие самого подшипника.

Предельная скорость вращения штампованных стальных и латунных сепараторов

Подшипники со штампованными сепараторами бывают как обычные так и высокоскоростные. В данном случае на скорость влияет точность изготовления подшипника.

Кованые латунные сепараторы (прошедшие механическую обработку)

Кованый латунный сепаратор, это сепаратор, изготовленный в процессе литья и прошедший механическую обработку. Характеризуется не только высокой прочностью, но и ценой изготовления.

латунный сепаратор подшипника сепаратор подшипника латунь латунный подшипниковый сепаратор

Температура работы подшипника с кованным латунным сепаратором.

Латунь как металл ограничивает свое использование 250 градусами по Цельсию.

Смазка подшипника с кованным латунным сепаратором.

Низкий коэффициент трения между металлом и латунью позволяет кратковременное использование подшипника в условиях недостаточности смазывания. Но все же мы рекомендуем всегда проверять достаточность смазки.

Ударопрочность и вибростойкость кованных латунных сепараторов, нарушение соосности.

Отличная вибростойкость данного сепаратора позволяет использование подшипника в вибрационных и ударных средах. Именно эти сепараторы использует, например, Минский подшипниковый завод при производстве вибростойких подшипников. Конечно, цена такого подшипника существенно дороже. Тем не менее, не рекомендуется нарушение соостности валов при их использовании.

Предельная скорость вращения кованных латунных сепараторов

Материал сепаратора позволяет подшипнику работать на предельных скоростях вращения и немногочисленно их увеличивает. При этом подшипник может воспринимать резкие торможения или ускорения без нарушения его функционирования.

Полимерные (полиамидные) сепараторы подшипников

Это сепараторы полученные методом литья из полиамида который также может быть армирован стекловолокном с целью повышения жесткости. Данные сепараторы все более часто можно встретить и на стандартных подшипниках вместо штампованного стального. Например: KOYO (в небольшого диаметра радиальных подшипниках), SNR и VPZ в конических роликовых подшипниках.

пластмасовый сепаратор подшипника пластиковый сепаратор лучше? полимерный сепаратор

Температура работы полимерных сепараторов подшипника.

Меньше чем у стальных сепараторов и составляет до 120 градусов по Цельсию (кратковременно до 150 градусов предельная). Таким образом, для среднестатистического подшипника этих величин вполне должно хватить для нормальной работы.

Смазка полимерных сепараторов подшипника.

Из-за низкого коэффициента трения металла и полимеров, допускается работа подшипника в условиях недостаточности смазки.

Ударопрочность и вибростойкость полимерных сепараторов, нарушение соосности.

Подшипники из полимерных материалов способны лучше переносить удары и вибрации вызванные работой механизма. Это связано прежде всего с эластичностью и малым весом материала сепаратора. По той же причине у подшипника ниже восприимчивость к нарушению сносности вала. Эластичность материала не дает сепаратору лопнуть или деформироваться.

Предельная скорость вращения полимерных (полиамидных) сепараторов

Полиамидный сепаратор не влияет на скорость вращения подшипника. Поэтому они бывают как обычные так и высокоскоростные.

Текстолитовые сепараторы подшипников

Это сепараторы которые изготовлены на основе фенолформальдегидного пластика. Такой сепаратор изготавливается путем литья а потом проходит механическую обработку. Такие сепараторы не раскалываются и не стираются. Характеризуется высокой ценой, которая отражается на общей стоимости подшипника.

виды пластмасовых сепараторов тексталитовый сепаратор подшипника купить текстолитовый сепаратор подшипника

Температура работы подшипника с текстолитовым сепаратором.

Температура работы ограничена 110 градусами по Цельсию. Это связано, прежде всего, с тем, что при нагревании текстолит выделяет вредные формальдегиды.

Смазка текстолитовых сепараторов подшипника.

Обладает высокими антифрикционными свойствами за счет низкого коэффициента трения. Поэтому может кратковременно работать в условиях недостаточности смазывания.

Ударопрочность и вибростойкость, нарушение соосности текстолитового сепаратора.

Подшипник из текстолита хорошо переносят вибрации и удары. Сепаратор обладает малой инерцией, прочный. В тоже время не рекомендуются деформации связанные с нарушением соосности вала.

Предельная скорость вращения текстолитового сепаратора.

Обладает замечательными показателями увеличения предельных скоростей вращения подшипника. За счет своих свойств данный сепаратор часто устанавливают на прецизионные (высокоточные) и высокоскоростные подшипники. За счет низкой инерции сепаратор хорошо переносит резкие ускорения и торможения подшипника.

Тела качения подшипников, виды, применение, особенности.

Тела качения подшипников, виды, применение, особенности.

Не смотря на огромное многообразие различных типоразмеров подшипников, существует всего два типа тел качения: шарики и ролики.  

Простым языком, для понимания того, в чем их различие и какие подшипники выбрать, представим себе ситуацию. Мы обмакнули шарик и ролик в чернила и приложили к листу бумаги. После этого на листе у вас должны остаться соответственно точка от шарика и линия от ролика ( . и ___ ). Сразу становится понятно, что весь вопрос в площади соприкосновения тела качения с дорожкой качения и чем больше площадь соприкосновения, тем большую нагрузку сможет воспринимать подшипник. В тоже время, чем меньше площадь соприкосновения, тем меньше сила трения тела качения с кольцом и тем большую скорость сможет развить подшипник.   

Особенности шарикоподшипников:

— высокая скорость обращения;
— низкая восприимчивость к нагрузке;

Особенности роликоподшипников:

— низкая скорость обращения;
— высокая восприимчивость к нагрузке;

Обратите внимание: все это, достаточно относительные величины и применение подшипника нужно рассматривать в контексте отдельного случая. Поэтому отвечая на вопрос: Какие подшипники лучше: шариковые или роликовые? Мы рекомендуем смотреть в разрезе конкретного запроса. Кстати для этого можно просто позвонить нашим специалистам.

Тела качения: шарики.

Шарики как свободные деталей производятся по ГОСТ 3722 из хромо-углеродистой стали вида ШХ15, при этом  обрабатываются термически до плотности 62…66 HRC. Шарики одной степени точности, как правило, проходят сортировку по группам с очень жесткими допусками по диаметру. При этом все группы упаковываются в отельные коробки.

шарики в подшипниках

Согласно ГОСТ 3722 существует 10 степеней точности шариков, которые обозначаются в порядке уменьшения точности цифрами: 3, 5,10 … 60, 100, 200. Возможные граничные отклонения шаров приведены в таблице 1. Шарики обозначаются следующим образом. Сначала указан диаметр шара в миллиметрах, далее через тире указана точность исполнения и указан ГОСТ по которому они изготовлены. Пример: шарик 11,509- 40 ГОСТ 3722-81.

Касательно шариков которые используются в подшипниках, обычно маркировку дополняют буквой «Н», которую ставят перед диаметром подшипника. Пример: шарик Н11,509-40 ГОСТ3722-81.

Маркировка шариков которые не сортируются по диаметру, дополняется буквой «Б» перед обозначением диаметра. Пример: шарик Б 11,509-100 ГОСТ 3722-81

Таблица 1 Допустимые граничные отклонения шариков

Степень

точности

Номинальный диаметр Dw, мм Отклонение среднего диаметра шариков, применяемых в виде отдельных деталей Dwm Разноразмерность шариков по диаметру в партии Vdrw1 Непостоянство единичного диаметра Vdws Отклонение от сферической формы Шероховатость
от до
Ra Rz
3 0,25 12 ±5 0,08 0,08 0,08 0,100
5 0,25 12 ±5 0,13 0,13 0,13 0,020 0,100
10 0,25 25 ±9 0,25 0,25 0,25 0,020 0,100
16 0,25 25 ±10 0,40 0,40 0,40 0,032 0,160
20 0,25 38 ±10 0,50 0,50 0,50 0,040 0,200
28 0,25 38 ±12 0,70 0,70 0,70 0,050 0,250
40 0,25 50 ±16 1,00 1,00 1,00 0,080 0,400
60 0,25 80 ±30 1,50 1,50 1,50 0,100 0,500
100 0,25 120 ±40 2,50 2,50 2,50 0,125 0,600
200 0,25 150 ±60 5,00 5,00 5,00 0,200 0,800

Тела качения ролики.

Существуют разные типы роликов среди них:

— цилиндрические ролики цилиндрические длинные/короткие;

Цилиндрические ролики

-игольчатые ролики;

Иголочки подшипники 

конические ролики;

Конические ролики

сферические ролики;

сферические ролики

— витые ролики, ассиметричные ролики, специальные ролики (используются крайне редко)

витые ролики у подшипника

Ролики для подшипников производятся из высоко углеродистой хромистой стали типа ШХ15 и ШХ15СГ. Ролики различаются по форме торцов, размерам, точности и качеству поверхности. Обычно ролики производятся термически обработанными до твердости 61…66 НРС.

Основными параметрами роликов являются точность исполнения. Для обычных цилиндрических роликов существует шесть степеней точности, а для игольчатых роликов  — три степени точности. Все это регламентируется ГОСТом 22696. Если ролики применяются в виде отдельных деталей, то их обозначение состоит из номинального диаметра и длины в миллиметрах, точности исполнения, степени точности и обозначения стандарта, например: Ролик 6×10 АЗ ГОСТ 6870-81.

Причины повреждения подшипников. Виды повреждений, характерстики и описание.

Повреждение подшипников. Виды и причины, а так-же следствия таких повреждений.

Подшипники являются важной составляющей многих механизмов. Отвечая за вращательную функцию, подшипник воспринимает на себя большие радиальные и осевые нагрузки. При этом достаточно часто, в следствии эксплуатации механизма, подшипник может воспринимать удары, воздействия окружающей среды (дождь, пыль), перепады температуры, воздействия электрического тока и другие причины повреждения подшипника. Все это негативно сказывается на работе подшипника и механизма в целом. Различные воздействия оставляют на подшипнике повреждения, по характеру которых мы можем определить, что именно послужило причиной выхода из строя.

Описание характера повреждений и причины таких повреждений.

Нашими специалистами составлены специальные таблицы которые помогут определить, что именно послужило причиной поломки подшипника, что бы избежать таких поломок в будущем. 

Выкрашивание подшипника (расслоение металла).

Выкрашивание подшипника — естественный процесс разрушения подшипника, в том числе правильно смонтированных и используемых. Расслоение подшипника — естественная причина разрушения подшипников которые были в том числе правильно смонтированны и которые правильно используются. Настороженность может вызвывать выкрашивание отдельных точечных частей подшипника.

Выкрашивание подшипника длительный процесс, который укоряется пр появлении первых деформаций.

Пример выкрашивания подшипника :выкрашивание подшипника

Характеристики разного вида выкрашиваний и их причины.

Характер повреждения Причины повреждения
Выкрашивание на беговой дорожке кольца подшипника:
а — начальная стадия;
б — сплошное выкрашивание
Усталостное разрушение металла. Возможно при нормальных условиях эксплуатации
Выкрашивание на одной стороне беговой дорожки кольца подшипника:
а — начальная стадия;
б — развитие очага выкрашивания
Взаимный перекос колец подшипника
Выкрашивание на одной стороне беговой дорожки кольца упорного шарикоподшипника Взаимный перекос колец или эксцентричное нагружение подшипника
Выкрашивание на беговой дорожке кольца радиального шарикоподшипника со смещением следа качения к одной стороне желоба. Сколы с этой же стороны кольца Значительные односторонние осевые нагрузки ударного характера
Выкрашивание в противоположных зонах беговой дорожки наружного кольца Овальность посадочного отверстия в корпусе
Кольцевое выкрашивание с одной стороны беговой дорожки наружного кольца Конусность посадочного отверстия в корпусе
Выкрашивание на беговой дорожке и повреждение (вмятина) наружной поверхности кольца Деформация кольца из-за попадания металлической стружки между подшипником и расточкой в корпусе
Выкрашивание на беговых дорожках колец, имевших при сборке следы от роликов Повреждение при монтаже в результате перекоса, ударов, сборки с чрезмерным усилием

Деформация подшипника и оттиски на кольцах подшипника — тел качения.

Деформация подшипника очень частое явление. Подшипник постоянно в ходе эксплуатации воспринимает нагрузки, в том числе и удары. Это характерно для металло и дерево обрабатывающих отраслей.

Отпечаток роликов на кольце подшипника трещина в подшипнике удар по сепаратору подшипника

Характер повреждения Причины повреждения
Следы роликов на беговых дорожках наружного кольца Повреждение при монтаже в результате перекоса, ударов, сборки с чрезмерным усилием
Повреждение дорожки качения наружного кольца сферического шарикоподшипника Поворот с усилием наружного кольца относительно внутреннего
Отдельные следы выкрашивания с одной стороны беговой дорожки кольца При напрессовывании подшипника осевое усилие передавалось через шарики. Образовавшиеся при этом вмятины явились очагами разрушения
Полосы на краях наружного кольца по наружному диаметру.

Усталостная трещина с выкрашиванием металла в зоне беговой дорожки

Кольцо подшипника сопряжено с расточкой в корпусе не по всей цилиндрической поверхности, пружинит под нагрузкой, испытывая знакопеременные напряжения
Трещины на дорожках качения внутреннего кольца Дефекты в материале кольца
Трещины и сколы на внутреннем кольце Удары непосредственно по кольцу при монтаже
Износ «елкой» беговой дорожки упорного шарикоподшипника Действия центробежных сил на шарики малонагруженного подшипника
Износ торцов роликов и выкрашивание на одной стороне беговой дорожки кольца Перекос колец подшипника

Неправильная эксплуатация подшипника.

Важным фактором является не только качество подшипника, но и правильность его установки требующая высокой экспертности от механика. Использование молотка при установке подшипников, удары по внутреннему кольцу подшипника, перекос валов и множество других факторов могут очень снизить жизненный цикл подшипника. Не маловажным является правильный подбор смазки для подшипника. Например, SKF приводит статистику, что 36 % преждевремменого выхода подшипнка из строя — не правильно подобранная смазка.

Характер повреждения Причины повреждения
Следы роликов на беговых дорожках наружного кольца Повреждение при монтаже в результате перекоса, ударов, сборки с чрезмерным усилием
Повреждение дорожки качения наружного кольца сферического шарикоподшипника Поворот с усилием наружного кольца относительно внутреннего
Отдельные следы выкрашивания с одной стороны беговой дорожки кольца При напрессовывании подшипника осевое усилие передавалось через шарики. Образовавшиеся при этом вмятины явились очагами разрушения
Полосы на краях наружного кольца по наружному диаметру.

Усталостная трещина с выкрашиванием металла в зоне беговой дорожки

Кольцо подшипника сопряжено с расточкой в корпусе не по всей цилиндрической поверхности, пружинит под нагрузкой, испытывая знакопеременные напряжения
Трещины на дорожках качения внутреннего кольца Дефекты в материале кольца
Трещины и сколы на внутреннем кольце Удары непосредственно по кольцу при монтаже
Износ «елкой» беговой дорожки упорного шарикоподшипника Действия центробежных сил на шарики малонагруженного подшипника
Износ торцов роликов и выкрашивание на одной стороне беговой дорожки кольца Перекос колец подшипника
Износ роликов а — торможение при слишком густой смазке; б — усиленное трение роликов о борт кольца;
в — прохождение электрического тока
«Пористость» на рабочей поверхности колец и тел качения Снижение твердости деталей подшипника

Влияние внешней среды на подшипник.

Влажность, осадки, агрессивные химические среды, повышенная концентрация аброзивов в воздухе. Кроме того подшипники могут разрушать электрические токи (неправильно заземление), перегрев.

Характер повреждения Причины повреждения
Матовая поверхность на дорожке качения Загрязнение подшипника. Абразивное действие посторонних частиц, смешанных со смазкой. Шелушение или выкрашивание при этом не наблюдается.

Коррозия. Недостаточно надежное уплотнение подшипникового узла

Следы неравномерного истирания на дорожке качения
Образование уступов на торцах роликов
Матовая поверхность и глубокие язвины на беговых дорожках
Задиры, наволакивание металла и истирание посадочной поверхности внутреннего кольца Проворачивание кольца относительно вала при отсутствии посадочного натяга
Посадочная поверхность кольца имеет блестящую полированную поверхность
Грани вдоль оси цилиндрических роликов бессепараторного подшипника Трение роликов между собой. Недостаток смазки
Изменение начальной формы деталей подшипника Высокая температура в узле. Недостаток смазки
Кольцевые канавки на следах качения беговой дорожки наружного кольца сферического Шарикоподшипника Износ вследствие загрязнения, отсутствия смазки, но возможен и при нормальных условиях эксплуатации
Радиальные канавки на беговой дорожке кольца упорного роликоподшипника Вертикальные перемещения вала и вибрация вследствие увеличенного зазора в подшипнике
Лунки на дорожках качения колец

Зазубрины на краях сепаратора

1) Пульсирующие нагрузки на невращающийся подшипник (например, при прохождении железнодорожной платформы с оборудованием через стыки рельсов)

2) Прохождение через подшипник постоянного электрического тока

Язвины на рабочих поверхностях колец и тел качения. Металл в местах язвин оплавляется, что свидетельствует о возникновении высоких температур Прохождение через подшипник переменного электрического тока

post

Все что Вы хотите знать об подшипниках в КамАЗ. Номенклатура, изготовители, советы.

Подшипники в КамАЗ. Список, номенклатура подшипников, место установки, полезные советы.

Несколько интересных моментов о подшипниках в КамАЗ.

1) В КамАЗе установлено более 150 подшипников, поэтому от выбора подшипника, его производителя зависит то время и средства которые вы можете потратить на их установку.

2) Многие подшипники в КамАЗ не имеют аналогов у производителей других стран. Связано это с тем, что данный автомобиль – продукт советского и пост советского автопрома. Поэтому есть специфические позиции, которые изготавливаются только Вологодским, Волжским или Самарским подшипниковым заводом (либо в Китае).

Цена на подшипники КамАЗ крайне широкая. Самый дорогой и качественный подшипник это Вологодский, он изготавливается 6 классом точности. Самарский можно купить в два раза дешевле и качество впринципе неплохое, но не секрет, что СПЗ 4 давно не функционирует, таким образом, где изготовлен данный подшипник думайте сами.        

3) Остальная часть подшипников в КАМАЗ абсолютно стандартизирована, поэтому тут есть широкий выбор производителей — от самых недорогих до премиум сегмента. Касательно ролико-конических подшипников (30206, 32313, 32310) не могу не порекомендовать SKF_UA сделанный бывшим Луцким подшипниковым заводом.

Модель 4310, 43101, 431010, 43105, 43106, 43114, 43115, 43118, 4410

Место установки подшипника Обозначение по ISO Обозначение по ГОСТ Количество
ДВИГАТЕЛЬ
Вал водяного насоса, передняя опора отсутствует 1180305 С9 1
Вал водяного насоса, задняя опора отсутствует 1180304 КС9 1
Вал генератора передняя опора 62303 2RS 180603 К1С9Ш 1
Вал генератора задняя опора отсутствует 1180304 КС9 1
Компрессор 6207 2RS 207 1
Ведущий вал гидромуфты вентилятора передняя опора 6014 2RS 114 1
Ведущий вал гидромуфты вентилятора задняя опора 6207 2RS 207 2
Ведомый вал гидромуфты вентилятора передняя опора 6305 2RS 305 1
Ведомый вал гидромуфты вентилятора задняя опора 6204 2RS 204 1
Вал привода ТНВД, передняя опора 6207 2RS 207 1
Вал привода ТНВД, задняя опора 6305 2RS 305 1
Державка грузов регулятора ТНВД передняя опора задняя опора 6203 2RS 203 1
Державка грузов регулятора ТНВД задняя опора 6006 2RS 106 1
Муфта грузов регулятора ТНВД 51103 8103 1
Промежуточная шестерня регулятора 6201 2RS 201 2
Кулачковый вал ТНВД 30204 7204 2
Ведущая шестерня привода распредвала отсутствует 97506 1
Центробежный маслоочиститель 51102 8102 1
СЦЕПЛЕНИЕ
Выжимной подшипник отсутствует 986714 КС17 1
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Первичный вал, передняя опера 6205 2RS 205 1
Первичный вал, задняя опора 412NMB 170412 АКЛ 1
Вторичный вал, передняя опора, передняя опора отсутствует 592708 М1 1
Вторичный вал, задняя опора 6412N 50412 АК 1
Шестерни 1,2,3 передач и передачи заднего хода отсутствует 664916 Д 4
Шестерня 4 передачи отсутствует Ролик 5,5х15,8 88
Промежуточный вал, передняя опора NF213 12213 КМ 1
Промежуточный вал, задняя опора 22310 53610 1
Блок шестерен заднего хода отсутствует 64907 К 2
РАЗДАТОЧНЫЙ РЕДУКТОР 
Первичный вал, передняя опора 6312 2RS 312 1
Первичный вал, передняя опора NF213 12312 КМ 1
Первичный вал, задняя опора передняя NF410 12410 КМ 1
Промежуточный вал, передняя опора отсутствует 692409 К1М 1
Промежуточный вал, задняя опора NF409 12409 КМ 1
Вал привода, переднего моста 6310N 50310 1
Вал привода, заднего моста 6311N 50311 1
Шестерни повышающей передачи отсутствует 664916 Е 2
Шестерни понижающей передачи отсутствует 664913 Е 2
Дифференциал, передняя опора 6413N 50413 1
Дифференциал, задняя опора NF218 12218 КМ 1
КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Карданный вал основной отсутствует 804807 К3С10 8
Карданный вал среднего моста отсутствует 804707 КЗС10 8
Карданные валы переднего и заднего моста отсутствует 804805 К1 16
ЗАДНИЙ МОСТ
Вал ведущий главной передачи NF310 12310 КМ 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, передняя опора 32216 7516 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, задняя опора 30214 7214 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, левая опора NCL409 102409 М 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора 31310 27310 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора отсутствует 27911 1
Дифференциал 30216 7216 2
СРЕДНИЙ МОСТ
Вал ведущий главной передачи NF310 12310 КМ 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, передняя опора 32216 7516 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, задняя опора 30214 7214 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, левая опора NCL409 102409 М 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора 31310 27310 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора отсутствует 27911 1
Дифференциал 30216 7216 2
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Вал ведущий главной передачи 102605 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, передняя опора 32216 7516 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, задняя опора 30214 7214 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, левая опора NCL409 102409 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора 31310 27310 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора отсутствует 27911 1
Дифференциал 30216 7216 2
Поворотный кулак отсутствует 27709 4
СТУПИЦЫ КОЛЕС
Передних, средних, задних колес 32018 2007118 6
Передних, средних, задних колес 30218 7218 6
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Вал руля отсутствует 836906 С17 2
Винт рулевого механизма отсутствует 819705 К1 2
Ведущая шестерня рулевого механизма 6205 2RS 205 2
Ведомая шестерня рулевого механизма 6010 2RS 110 1
Ведомая шестерня рулевого механизма 6010 N 50110 1
Насос гидроусилителя 6305 2RS 305 А 1
Насос гидроусилителя отсутствует 154901 Е 1
Карданный шарнир отсутствует 704902 К6УС10 1
ЛЕБЕДКА
Редуктор отсутствует 27709 К1У 2
Тросоукладчик 6406 406 1
Крестовины карданной передачи отсутствует 704902 К6УС10 16
Опора карданного вала 6206 2RS 180206 АС9 2
ПРОЧЕЕ
Коробка отбора мощности 6307 2RS 307 1
Предпусковой подогреватель 6200 2Z C3 70 80200 С9 1
Предпусковой подогреватель 6202 2Z C3 70 80202 С9 1
Тахоспидометр 626 2RS 60026 8
Энергоаккумулятор отсутствует 999702 Е 4
Торсион сидения отсутствует 108903 1

Модель 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102, 5325, 5425

Место установки подшипника Обозначение по ISO Обозначение по ГОСТ Количество
ДВИГАТЕЛЬ
Вал водяного насоса, передняя опора отсутствует 1180305 С9 1
Вал водяного насоса, задняя опора отсутствует 1180304 КС9 1
Вал генератора передняя опора 62303 2RS 180603 К1С9Ш 1
Вал генератора задняя опора 62202 2RS 180502 1
Компрессор 6207 2RS 207 1
Ведущий вал гидромуфты вентилятора передняя опора 6014 2RS 114 1
Ведущий вал гидромуфты вентилятора задняя опора 6207 2RS 207 2
Ведомый вал гидромуфты вентилятора передняя опора 6305 2RS 305 1
Ведомый вал гидромуфты вентилятора задняя опора 6204 2RS 204 1
Вал привода ТНВД, передняя опора 6207 2RS 207 1
Вал привода ТНВД, задняя опора 6305 2RS 305 1
Державка грузов регулятора ТНВД передняя опора задняя опора 6203 2RS 203 1
Державка грузов регулятора ТНВД задняя опора 6006 2RS 106 1
Муфта грузов регулятора ТНВД 51103 8103 1
Промежуточная шестерня регулятора 6201 2RS 201 2
Кулачковый вал ТНВД 30204 7204 2
Ведущая шестерня привода распредвала отсутствует 97506 1
СЦЕПЛЕНИЕ
Выжимной подшипник отсутствует 986714 КС17 1
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Ведущий вал, передняя опора 264706 1
Ведущий вал, задняя опора 6412NMB 170412 АКЛ 1
Ведомый вал, передняя опора отсутствует 76-592708 М1 1
Ведомый вал, задняя опора 6412N 50412 АК
Промежуточный вал, передняя опора NF213 12213 КМ
Промежуточный вал, задняя опора 22310 53610
Шестерни 1,2,3 передач и передачи заднего хода отсутствует 664916 Д 4
Шестерня 4 передачи ролик отсутствует 5,5х15,8 88
Блок шестерен заднего хода 64907 К 2
Ведущая шестерня делителя передач отсутствует 664913 Е 2
Первичный вал делителя передач, передняя опора 6205 2RS 205 1
Первичный вал делителя передач, задняя опора 6314NMB 170314 Л 1
Промежуточный вал делителя передач, передняя опора 6409N 50409 1
Промежуточный вал делителя передач, задняя опора отсутствует 292213 К1М 1
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданный вал основной отсутствует 804707 К3С10 8
Карданный вал заднего моста (кроме модели 5325, 5425) отсутствует 804805 К1 8
ЗАДНИЙ МОСТ
Вал ведущий главной передачи NF310 12310 КМ 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, передняя опора 32216 7516 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, задняя опора 30214 7214 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, левая опора NCL409 102409 М 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора 31310 27310 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора отсутствует 27911 1
Дифференциал 30216 7216 2
СРЕДНИЙ МОСТ (кроме модели 5325, 5425)
Вал ведущий главной передачи 6310 310 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, передняя опора 32216 7516 1
Ведущая коническая шестерня главной передачи, задняя опора 30214 7214 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, левая опора NCL409 102409 М 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора 31310 27310 1
Ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, правая опора отсутствует 27911 1
Дифференциал 30216 7216 2
Межосевой дифференциал 6311 311
СТУПИЦЫ КОЛЕС
Передних колес, внутренний 32313 7613 2
Передних колес, наружный 32310 7610 2
Средних, задних колес внутренний 32217 7517 4
Средних, задних колес наружный отсутствует 7815 4
СТУПИЦЫ КОЛЕС для модели 5325, 5425
Передних колес, внутренний 32314 7614
Передних колес, наружный 32312 7612
Средних, задних колес внутренний 32217 7517
Средних, задних колес наружный отсутствует 8715
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Вал руля отсутствует 636906 С17 2
Винт рулевого механизма отсутствует 819705 К 2
Ведущая шестерня рулевого механизма 6205 2RS 205 2
Ведомая шестерня рулевого механизма 6010 2RS 110 1
Ведомая шестерня рулевого механизма 6010 N 50110 1
Насос гидроусилителя 6305 2RS 305 А 1
Насос гидроусилителя отсутствует 154901 Е 1
Карданный шарнир отсутствует 704902 К6УС10 1
ПРОЧЕЕ
Предпусковой подогреватель 6200 2Z C3 70 80200 С9 1
Предпусковой подогреватель 6202 2Z C3 70 80202 С9 1
Тахоспидометр 626 2RS 60026 8
Энергоаккумулятор отсутствует 999702 Е 4
Торсион сидения отсутствует 108903 1
post

Храним подшипники правильно! Основные правила складирования, консервации, чистки.

Как хранить подшипники, основные правила их консервации и чистки.

Ресурсные испытания подшипников показывают, что при обеспечении необходимых условий период их нормальной работы намного превышает срок службы других частей механизмов и машин. На практике же, из-за нарушений правил хранения, установки и эксплуатации подшипники и являются одними из наиболее часто заменяемых элементов. Поэтому выполнение этих правил имеет решающее значение для повышения долговечности техники.

Хранение подшипников.

Главной опасностью для подшипников при хранении является коррозия, которая, изменяя шероховатость поверхностей, в дальнейшем приводит к преждевременному износу и уменьшению долговечности подшипника. Поэтому недопущение возникновения коррозии, является основной задачей хранения (складирования и консервации).




Организация склада.

Склад для хранения подшипников должен быть сухим. Относительная влажность воздуха не должна превышать 60% при нормальных колебаниях температуры (в различное время года от 8 до 30°С). Предпочтительной температурой является более низкая, так как она предотвращает разжижение смазки. Однако при температурах ниже указанного диапазона смазка кристаллизуется, что приводит к разрыву масляной пленки и образованию на металле оголенных мест.

  • Кроме того в складском помещении должны быть исключены:
    суточное колебание температуры, превышающее 5°С;
  • присутствие агрессивных примесей в атмосфере;
  • повышенная запыленность (частицы пыли являются центрами конденсации влаги даже при низкой относительной влажности).

Склад должен быть оборудован стеллажами открытого типа, полки которых покрыты листовым железом. Их не следует располагать вблизи источников повышенной пониженной температуры во избежание местных изменений температуры и образования конденсата. По этой же причине недопустимо попадание на стеллажи с подшипниками прямых солнечных лучей.

Пример открытых стеллажей для хранения подшипников.

Как хранить подшипники температура хранения подшипников.

Подшипники, получаемые вновь, размещают на стеллажах в таком порядке, чтобы их выдача происходила после израсходования подшипников из ранее полученных партий.

Очистка и консервация.

Заводы — изготовители гарантируют защиту подшипников от коррозии в течение не менее 6 месяцев со дня изготовления и консервации (в зависимости от вида консервации и типа упаковки) и до монтажа их не следует распаковывать.

В случае повреждения упаковки, подшипники распаковывают, промывают в бензине с добавлением 6-8% минерального масла или керосине, просушивают, смазывают и упаковывают вновь. Обнаруженные на поверхности подшипников места коррозии обрабатывают пастой ГОИ (порошок окиси хрома, разведенный в минеральном масле до состояния сметанообразной массы). Для этого поврежденную поверхность натирают сукном или войлоком, смоченным пастой. Пятна коррозии с монтажных поверхностей подшипника удаляют «мягкой» шкуркой. Образовавшиеся при этом риски зачищают пастой ГОИ.

Не допускается зачистка шкуркой рабочих поверхностей подшипника: дорожек качения колец, шариков и роликов.

При работе рекомендуется использовать чистые салфетки или бумагу, так как пот рук значительно ускоряет коррозию подшипников.

Если вы касались подшипника голыми руками, обязательно смажьте его маслом или смазкой. Или вы рискуете в скором времени обнаружить на нем ржавчину.  




Окончание гарантийного срока хранения и переконсервация.

Обычно гарантийный срок хранения подшипников составляет от 1 до 3 лет. Потом проводится его переконсервация. При правильной переконсервации подшипник незакрытого типа может хранится очень долгий период времени (в буквальном смысле десятилетиями). После окончания гарантийного срока хранения подшипники осматривают и переконсервируют. При переконсервации старую смазку удаляют, для чего подшипник промывают в горячем минеральной масле (90-100°С) с периодическим встряхиванием и прокручиванием. Допускается производить промывку в чистом бензине с добавлением 6-8% минерального масла или керосине. Чистые подшипники покрывают защитной смазкой (технический вазелин, пушечная смазка или ПВК) для чего их погружают в ванну с подогретой до 40-45°С смазкой на 10-15 минут до выравнивания температуры.

Затем дают стечь избытку смазки и после охлаждения упаковывают в парафинированную бумагу.

Подшипники закрытого типа (уплотнения 2RS, ZZ и др.) с рабочей смазкой, которая закладывается в них на заводе-изготовителе, не расконсервируют. Промывать или наносить на них защитную смазку погружением не допускается, так как проникающая через зазор между шайбой и кольцом жидкость может вымыть смазку либо же изменить ее эксплуатационные свойства. Для очистки таких подшипников используют смоченные тампоны, а консервируют нанесением на монтажные поверхности том же рабочей смазки, что заложена на заводе изготовителе.

Данные правила подходят для всех типов подшипников.

Остались вопросы? Звоните. Наши контакты:  

Мы всегда online в месcенджерах  всегда онлайн: +38(067)8307198.

Пишите по любому вопросу!

Кстати у нас есть интернет-магазин.

post

Где купить оригинальный подшипник SKF и как отличить его от подделки?

Оригинальные подшипники SKF, обзор,  отличительные особенности, признаки подделки, где купить оригинал.

О подшипниках SKF.

Подшипники SKF, пользуются огромной популярностью в Украине (подробнее об SKF). Высокая цена подшипника компенсируется его отменным качеством. Именно СКФ чаще всего и подделывают. Нашим предприятием проведен сравнительный анализ двух подшипников 6203, это: оригинальный SKF Италия (можно купить у нас) и совершенно неоригинальный SKF Франция (подделка).




Упаковка.

6203 skf оригинал6203 как выглядит упаковка180203 SKF

Как видите упаковка подшипников практически идентична, более того я бы сказал штрих код на подделке нанесен аккуратнее чем на оригинале…))

Внутри коробочки находится подшипник запаянный в полиэтилен. Наверное можно сказать, что у Итальянского более аккуратная упаковка, но если бы я не рассматривал их вместе никогда не предал бы этому значения.

6205 оригинал SKF

Есть два момента:

1) если пробить штрихкод подделки в интернете, то можно увидеть, что он соответствует другому подшипнику.

2) у SKF не существует в производстве подшипника 6203 2RS1, а есть только 6203 2RSH. (но это применимо только к подшипнику данной серии!)

Вердикт: по упаковке отличить оригинал SKF от подделки практически не возможно.

Обзор внешнего вида подшипников.

Сразу могу отметить великолепное качество исполнения подделки подшипника. Шрифт четкий и аккуратный, есть конечно претензии к букве «K» в SKF, в остальном же все супер. Отдельного внимания заслуживает пыльник, он качественно сделан, без разводов.

контрафакт

DSC02451

А вот фаска колец на подделке  (фаска — скос на кольце для удобства монтажа) имеет ярко выраженный черный цвет. Нет такие фаски конечно существуют (например как на подшипниках VBF), но как вы сможете увидеть, на оригинале такой фаски нет.

А вот фото оригинального подшипника

6204 оригинал SKF

6206 SKF

Опять не могу отметить, что на настоящем SKF шрифт не такой четкий как на контрафакте…))))

На оригинальном пыльнике едва заметны цифры. Не могу сказать, что они обозначают, но точно могу сказать, что даже на самом оригинальном подшипнике может быть абсолютно черный пыльник.

Кстати многие ищут горячую штамповку на кольцах как признак оригинальности, но на сегодня все чаще производитель маркирует обычной лазерной. Для завода это дешевле, проще и универсальнее.

Вердикт: слишком темная фаска и отсутствие какой либо маркировки пыльника условно можно считать признаком подделки, однако данные признаки слишком несущественны что бы на основании их делать вывод об оригинальности. Таким образом, по внешнему виду контрафакт SKF определить практически не возможно.




Вскрытие подшипников.

При вскрытии, наконец обнаружились существенные отличия. (Внимание, вскрывать можно только подшипники с прорезиненным уплотнением и крайне аккуратно!)

Фото «неоригинального» подшипника SKF:

6203 вскрытие кольца

Фото настоящего SKF:

6207 SKF

DSC02472

1) Если на подделке уплотнения отсоеденились легко, то на оригинале крайне «туго» как видно из фото, уплотнение оригинального подшипника более качественно сделано.

2) Смазки китайцы пожалели..))) Смазки в подшипнике должно быть строго выверенное количество, ни больше и не меньше, т.к. при работе излишняя смазка может выдавливать уплотнение, однако тут ее явно меньше положенного.

3) Сепаратор. В оригинальном подшипнике SKF не видно заклепок сепаратора. Круто сделано. Не могу сказать точно относиться ли это ко всем SKF, но в данном случае две половинки сепаратора явно скреплены другим способом.

Вердикт: если вскрыть подшипник SKF, то наверное возможно отличить подделку от оригинала. Но во-первых нужно обладать специальными навыками, что бы не повредить его защитное кольцо, а во вторых вам его все равно придется купить.

Вместо послесловия о подделке SKF:

Проведенные наблюдения показали, что отличить подделку от оригинала даже опытному специалисту практически НЕВОЗМОЖНО!!! Уровень изготовления очень высокий. Но наверняка качество стали колец и тел качения подшипника оставляют желать лучшего. А это пожалуй самая важная характеристика долговечности роботы подшипников.

Что же делать? Все просто! Покупайте у проверенного продавца . Мы продаем только оригинальные подшипники ведущих производителей SKF SNR, FAG, KOYO, NSK, NACHI и др. и сообщим их цену. Просто позвоните по телефону: (096)-213-14-00 или (099)-173-60-55 или заходите в интернет-магазин.  

Кстати мы всегда online в месcенджерах  всегда онлайн+38(067)8307198. Пишите по любому вопросу!

post

Какой купить ступичный подшипник для ступицы ВАЗ и по какой цене?

Все о подшипнике ступицы ВАЗ.

Какой завод производит ступичные подшипники для ВАЗ?

Мы рекомендуем выбрать подшипник ступицы именно Вологодского подшипникового завода (VBF). Все потому, что Волжский автомобильный завод (ВАЗ) заключил прямой контракт на поставку подшипников на конвейер именно с ВОЛОГОДСКИМ заводом, а не с такими известными брендами как SKF, SNR, FAG, KOYO и т.д. А это значит, что конструкторы АВТОВАЗа тщательно проработали чертежи, технические условия (ТУ), смазку и ряд других параметров с конструкторами Вологодского подшипникового завода. Инженеры ВПЗ постоянно ведут исследовательские работы над улучшением качества и долговечности подшипников.

ступичные подшипники на LANOS VBF Вологда ступичные подшипники на 2109




Разберем более детально передний подшипник ступицы ВАЗ (2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2117 Калина, 2170 Приора).

Условные обозначения вологодского подшипника ступицы 256907АКЕ12.P6Q6/L20 (VBF) это не просто набор каких-то букв и цифр, это означает, что:

— подшипник повышенной грузоподъемности (А);
— с сепаратором из прочного, износостойкого полиамида (Е12);
— конструктивной особенностью подшипника является монтажные фаски по наружному кольцу для упрощенной установки подшипника в ступицу, а также прорезиненное металлическое уплотнение S-образной формы, с пружинкой, для уплотнения плоскости вращения внутреннего кольца подшипника во время вращения (К);
— 6-го повышенного класса точности исполнения (P6);
— малошумный, 6-го повышенного уровня качества (Q6);
— высокоэффективной высокотемпературной смазкой «BERUTOX FE 18 EP» с рабочей температурой от -30 до +150 градусов, с отличной устойчивостью к окислению и воздействию воды! (L20).

А что же с осевым зазором подшипника ступицы на ВАЗ?

Поскольку подшипник двухрядный радиально-упорный, и осевой зазор невозможно замерить, заводом-изготовителем закладывается ГАРАНТИРОВАННЫЙ осевой зазор необходимый для нормальной эксплуатации подшипника в автомобилях линейки ВАЗ. В частности, в вологодском подшипнике заложен осевой зазор от 0,060 до 0,085 мм, согласованный с АвтоВАЗом. Чем же опасен другой зазор? Если он будет больше, то при эксплуатации автомобиля будет повышенный люфт в колесе, если меньше – то подшипник будет перегреваться, что в дальнейшем приведет к повышенному износу и разрушению подшипника.

Так что же делать, чтобы купить именно оригинальный подшипник на ВАЗ?
Ответ очевиден.
 Заказывать у дилеров Вологодского подшипникового завода.
В Запорожье это Региональный Торговый Дом Вологодского подшипникового завода.

Отправим в любую точку Украины в день заказа (склад в Запорожье). 

Телефон:+38(096)213-14-00 ; +38(099)173-60-55   

О том как отличить оригинальный подшипник VBF от подделки: читайте тут>>