Маточинні підшипники
Маточинний підшипник тримає колесо автомобіля й працює в одному з найнавантаженіших режимів: постійне радіальне навантаження від ваги машини, осьове під час поворотів, удари від нерівностей дороги, вода та реагенти зовні. Сучасні маточинні вузли роблять дворядними — це дозволяє сприймати і радіальне, і осьове навантаження одним компактним вузлом.
Види маточинних вузлів
Перше покоління — дворядний підшипник, що запресовується в маточину. Друге — підшипник із фланцем під кріплення колеса чи маточини. Третє — готовий вузол із маточиною, фланцем і вбудованим магнітним кільцем ABS. Замінювати їх між собою не можна: конструкція посадкового місця різна.
Ознаки зносу
Гул, що наростає зі швидкістю й змінюється під час перестроювання: під час повороту керма ліворуч навантажується праве колесо, і якщо звук посилюється — винне воно. Люфт під час похитування колеса за верхню й нижню точки, а також помилка датчика ABS на одному колесі — теж типові симптоми.
Що є в цьому розділі
У каталозі 23 позиції, з них 15 у наявності на складі. Представлені виробники: KOYO, VBF, VPZ, SNR, СПЗ 4 та SKF. Внутрішні діаметри — від 25 до 49 мм. Ціни — від 250 до 1 280 грн.
Важливе під час заміни
У вузлах із магнітним кільцем ABS його не можна пошкодити чи встановити не тим боком — інакше система перестане бачити колесо. Запресування виконуйте зусиллям лише по тому кільцю, що сідає в посадку, і обов’язково дотримуйтесь моменту затягування маточинної гайки: перетягування вбиває новий підшипник за лічені сотні кілометрів.
