Ступичные подшипники
Ступичный подшипник держит колесо автомобиля и работает в одном из самых нагруженных режимов: постоянная радиальная нагрузка от веса машины, осевая при поворотах, удары от неровностей дороги, вода и реагенты снаружи. Современные ступичные узлы делают двухрядными — это позволяет воспринимать и радиальную, и осевую нагрузку одним компактным узлом.
Виды ступичных узлов
Первое поколение — двухрядный подшипник, который запрессовывается в ступицу. Второе — подшипник с фланцем под крепление колеса или ступицы. Третье — готовый узел со ступицей, фланцем и встроенным магнитным кольцом ABS. Заменять их между собой нельзя: конструкция посадочного места разная.
Признаки износа
Гул, нарастающий со скоростью и меняющийся при перестроении: при повороте руля влево нагружается правое колесо, и если звук усиливается — виновато оно. Люфт при покачивании колеса за верхнюю и нижнюю точки, а также ошибка датчика ABS на одном колесе — тоже типичные симптомы.
Что есть в этом разделе
В каталоге 23 позиции, из них 15 в наличии на складе. Представлены производители: KOYO, VBF, VPZ, SNR, СПЗ 4 и SKF. Внутренние диаметры — от 25 до 49 мм. Цены — от 250 до 1 280 грн.
Важное при замене
В узлах с магнитным кольцом ABS его нельзя повредить или установить не той стороной — иначе система перестанет видеть колесо. Запрессовку выполняйте усилием только по тому кольцу, которое садится в посадку, и обязательно соблюдайте момент затяжки ступичной гайки: перетяжка убивает новый подшипник за считаные сотни километров.
